డఫ్ xg+ ట్రక్ అనేది కొత్త తరం డఫ్ ట్రక్కులలో అతిపెద్ద క్యాబ్ మరియు అత్యంత విలాసవంతమైన కాన్ఫిగరేషన్‌తో కూడిన ట్రక్ మోడల్.ఇది నేటి డఫ్ బ్రాండ్ యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్ ట్రక్ మరియు అన్ని యూరోపియన్ ట్రక్ మోడళ్లలో కూడా నిర్ణయాత్మక పాత్ర పోషిస్తుంది.xg+ ఈ కారు గురించి, నిజానికి, మేము Tijia వాణిజ్య వాహన నెట్‌వర్క్‌లో అనేక నిజమైన ఫోటోలు మరియు పరిచయ కథనాలను కూడా ప్రచురించాము.పాఠకులందరికీ ఈ కారు గురించి బాగా తెలుసునని నేను నమ్ముతున్నాను.

ఇటీవల, పోలాండ్ నుండి 40టన్ ట్రక్ మీడియా కొత్తగా కొనుగోలు చేసిన స్విస్ AIC ఇంధన వినియోగ మీటర్ సహాయంతో డఫ్ యొక్క ఫ్లాగ్‌షిప్ xg+పై ఖచ్చితమైన ఇంధన వినియోగ పరీక్షను నిర్వహించింది.అనేక బ్లాక్ టెక్నాలజీలతో కూడిన ఈ ఫ్లాగ్‌షిప్ ట్రక్ ఎంత తక్కువ ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించగలదు?వ్యాసం చివర చూసినప్పుడు మీకే తెలుస్తుంది.

కొత్త తరం డఫ్ xg+ వాహనం వెలుపల చాలా తక్కువ గాలి నిరోధకత డిజైన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.ఇది ఒక సాధారణ ఫ్లాట్‌హెడ్ ట్రక్ లాగా కనిపించినప్పటికీ, మరియు ఇది తక్కువ గాలి నిరోధకత మోడలింగ్‌ను ఉపయోగించనప్పటికీ, ప్రతి వివరాలు వాస్తవానికి అద్భుతంగా చెక్కబడ్డాయి.ఉదాహరణకు, వాహనం యొక్క వంపు సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు పైకప్పులోకి మరిన్ని ఆర్క్ డిజైన్‌లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి, ఇది వాహన గుర్తింపును కొనసాగిస్తూ గాలి నిరోధకతను తగ్గిస్తుంది.ఉపరితల చికిత్స కూడా మరింత శుద్ధి చేయబడింది, గాలి ప్రవాహం యొక్క జిగట నిరోధకతను తగ్గిస్తుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్ కూడా ఒక స్టాండర్డ్ కాన్ఫిగరేషన్, మరియు xg+ కూడా స్టాండర్డ్‌గా సైడ్ ఫ్రంట్ బ్లైండ్ ఏరియా కెమెరాతో అమర్చబడి ఉంటుంది.అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత చిప్ కొరత కారణంగా, చాలా xg+ డెలివరీలు ఎలక్ట్రానిక్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్ సిస్టమ్ మరియు దాని స్క్రీన్‌ను మాత్రమే రిజర్వ్ చేస్తాయి.సిస్టమ్ కూడా అందుబాటులో లేదు మరియు సహాయం చేయడానికి సాంప్రదాయ రియర్‌వ్యూ అద్దాలు అవసరం.

LED హెడ్‌లైట్‌లు పెద్ద వక్రత డిజైన్‌ను అవలంబిస్తాయి, ఇది వాహన ఆకృతితో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు గాలి నిరోధకతను తగ్గించడంలో కూడా సహాయపడుతుంది.యాదృచ్ఛికంగా, డఫ్ యొక్క LED హెడ్‌లైట్‌లు ప్రామాణిక పరికరాలుగా అందించబడ్డాయి, అయితే వోల్వో మరియు ఇతర బ్రాండ్‌ల LED హెడ్‌లైట్‌లను ఐరోపాలో ఎంచుకోవలసి ఉంటుంది.

చట్రం కింద, డఫ్ పైన గాలి ప్రవాహానికి చిన్న రంధ్రాలతో కూడిన ఏరోడైనమిక్ గార్డ్ ప్లేట్‌ను రూపొందించాడు, ఇది కారు కింద ప్రతికూల పీడన ప్రాంతాన్ని నింపింది.ఒక వైపు, గార్డు ప్లేట్ గాలి ప్రవాహాన్ని మరింత సజావుగా చేయగలదు, మరోవైపు, ఇది పవర్ సిస్టమ్ యొక్క భాగాలను రక్షించడంలో కూడా పాత్ర పోషిస్తుంది.

అదనంగా, పూర్తి వైపు స్కర్ట్ కూడా గాలి ప్రవాహానికి సహాయపడుతుంది మరియు దాని స్వంత దృశ్య పనితీరును పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.కవచం కింద, వీల్ ఆర్చ్ కింద మరియు సైడ్ స్కర్ట్ పైన, డఫ్ గాలికి మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు బ్లాక్ రబ్బరు పొడిగింపును డిజైన్ చేసింది.

డఫ్ సైడ్ రాడార్ సైడ్ స్కర్ట్ వెనుక మరియు వెనుక చక్రం ముందు డిజైన్ చేయబడింది.ఈ విధంగా, ఒక రాడార్ వైపు ఉన్న అన్ని అంధ ప్రాంతాలను కవర్ చేస్తుంది.మరియు రాడార్ షెల్ యొక్క పరిమాణం కూడా చిన్నది, ఇది గాలి నిరోధకత యొక్క పనితీరును మెరుగుపరచడానికి సహాయపడుతుంది.

ఫ్రంట్ వీల్ వెనుక చక్రాల వంపు లోపలి వైపున ఎయిర్ డిఫ్లెక్టర్ రూపొందించబడింది మరియు గాలి ప్రవాహ దిశను నియంత్రించడంలో పై రేఖ పాత్ర పోషిస్తుంది.

వెనుక చక్రాల కాన్ఫిగరేషన్ మరింత సరదాగా ఉంటుంది.కారు మొత్తం తేలికైన అల్యూమినియం చక్రాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, డఫ్ వెనుక చక్రాల చక్రాల ఆధారంగా అల్యూమినియం అల్లాయ్ ప్రొటెక్టివ్ కవర్‌ను కూడా డిజైన్ చేసింది.ఈ రక్షణ కవచం వాహనం యొక్క ఏరోడైనమిక్ పనితీరును బాగా మెరుగుపరిచిందని డఫ్ పరిచయం చేసాడు, అయితే దాని రూపాన్ని కొద్దిగా భయానకంగా ఉందని నేను ఎల్లప్పుడూ భావిస్తున్నాను.

Xg+ యూరియా ట్యాంక్ ఎడమ ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క వీల్ ఆర్చ్ వెనుక డిజైన్ చేయబడింది, శరీరం క్యాబ్ కింద నొక్కబడుతుంది మరియు బ్లూ ఫిల్లర్ క్యాప్ మాత్రమే బహిర్గతమవుతుంది.ఈ డిజైన్ క్యాబ్‌ని పొడిగించిన తర్వాత పొడిగించిన విభాగం కింద ఖాళీ స్థలాన్ని ఉపయోగించుకుంటుంది మరియు ఇతర పరికరాలను చట్రం వైపున అమర్చవచ్చు.అదే సమయంలో, యూరియా ట్యాంక్ వెచ్చగా ఉంచడానికి మరియు యూరియా స్ఫటికీకరణ సంభవించడాన్ని తగ్గించడానికి ఇంజిన్ ప్రాంతంలోని వ్యర్థ వేడిని కూడా ఉపయోగించవచ్చు.కుడి ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క వీల్ ఆర్చ్ వెనుక అటువంటి ఖాళీ కూడా ఉంది.వినియోగదారులు చేతులు కడుక్కోవడానికి లేదా తాగడానికి వాటర్ ట్యాంక్‌ను ఏర్పాటు చేసుకోవడాన్ని ఎంచుకోవచ్చు.

ఈ పరీక్ష వాహనం 480hp, 2500 nm వెర్షన్ పెకా mx-13 ఇంజిన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది 12 స్పీడ్ ZF ట్రాక్సన్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో సరిపోతుంది.కొత్త తరం డఫ్ ట్రక్కులు ఇంజిన్ యొక్క పిస్టన్ మరియు దహనాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేశాయి, నిరూపితమైన ట్రాక్సన్ గేర్‌బాక్స్ మరియు 2.21 స్పీడ్ రేషియో రియర్ యాక్సిల్‌తో కలిపి, పవర్ చైన్ యొక్క సామర్థ్యం చాలా బాగుంది.అధిక-పనితీరు గల కూలింగ్ వాటర్ పంప్‌తో అమర్చబడి, బేరింగ్, ఇంపెల్లర్, వాటర్ సీల్ మరియు పంప్ బాడీ OE భాగాలు.

వాహనం యొక్క గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మొదటి దశ మినహా అన్ని ప్రదేశాలను చుట్టడానికి తలుపు కింద పొడిగింపు విభాగం ఉంది.

ఇంటీరియర్ గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు.LCD డాష్‌బోర్డ్, మల్టీమీడియా పెద్ద స్క్రీన్, అల్ట్రా వైడ్ స్లీపర్ మరియు ఇతర కాన్ఫిగరేషన్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్లీపర్ మరియు ఇతర కంఫర్ట్ కాన్ఫిగరేషన్‌లను కూడా ఎంచుకోవచ్చు.ఇది ఖచ్చితంగా ఓకా యొక్క మొదటి శ్రేణి.

టెస్ట్ ట్రైలర్ ఏరోడైనమిక్ కిట్ లేకుండా డఫ్ యొక్క అసలైన ఫ్యాక్టరీ అందించిన ష్మిత్జ్ ట్రైలర్‌ను స్వీకరించింది మరియు పరీక్ష కూడా మరింత సరసమైనది.

ట్రైలర్‌లో కౌంటర్ వెయిట్ కోసం వాటర్ ట్యాంక్ అమర్చబడింది మరియు మొత్తం వాహనం పూర్తిగా లోడ్ చేయబడింది.

పరీక్ష మార్గం ప్రధానంగా పోలాండ్‌లోని A2 మరియు A8 ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల గుండా వెళుతుంది.పరీక్ష విభాగం యొక్క మొత్తం పొడవు 275 కి.మీ. ఎత్తుపైకి, లోతువైపు మరియు ఫ్లాట్ పరిస్థితులతో సహా.పరీక్ష సమయంలో, డఫ్ ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ యొక్క ఎకో పవర్ మోడ్ ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది క్రూయిజ్ వేగాన్ని గంటకు 85కిమీకి పరిమితం చేస్తుంది.ఈ కాలంలో, మాన్యువల్‌గా 90కిమీ/గం వరకు వేగవంతం చేయడానికి మాన్యువల్ జోక్యం కూడా ఉంది.

ప్రసారం యొక్క నియంత్రణ వ్యూహం డౌన్‌షిఫ్టింగ్‌ను నివారించడం.ఇది అప్‌షిఫ్టింగ్‌కు ప్రాధాన్యత ఇస్తుంది మరియు ఇంజిన్ వేగాన్ని వీలైనంత తక్కువగా ఉంచుతుంది.ఎకో మోడ్‌లో, వాహనం యొక్క వేగం గంటకు 85 కి.మీ. కేవలం 1000 ఆర్‌పిఎమ్ మాత్రమే, మరియు చిన్న వాలుపై కిందకు వెళ్లేటప్పుడు ఇది 900 ఆర్‌పిఎమ్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.పైకి వెళ్లే విభాగాలలో, గేర్‌బాక్స్ డౌన్‌షిఫ్ట్‌లను తగ్గించడానికి కూడా ప్రయత్నిస్తుంది మరియు ఎక్కువ సమయం ఇది 11వ మరియు 12వ గేర్‌లలో పనిచేస్తుంది.

వాహన యాక్సిల్ లోడ్ సమాచార స్క్రీన్

డఫ్ యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఇంటెలిజెంట్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ఉనికిని గ్రహించడం చాలా సులభం.ఇది తరచుగా డౌన్‌హిల్ సెక్షన్‌లలో న్యూట్రల్ టాక్సీయింగ్ మోడ్‌కి మారుతుంది మరియు ఎత్తుపైకి వెళ్లే ముందు స్పీడ్ తగ్గుదలను భర్తీ చేయడానికి ఎత్తుపైకి వెళ్లడానికి వేగాన్ని కూడగట్టుకుంటుంది.ఫ్లాట్ రోడ్‌లో, ఈ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ అరుదుగా పనిచేయదు, ఇది డ్రైవర్‌కు మెరుగ్గా నియంత్రించడానికి సౌకర్యంగా ఉంటుంది.అదనంగా, క్యాబ్‌ను పొడిగించడం వల్ల వాహనం యొక్క వీల్‌బేస్‌ను పొడిగించడం అవసరం.వాహనం యొక్క వీల్‌బేస్ 4 మీటర్లకు చేరుకుంటుంది మరియు పొడవైన వీల్‌బేస్ మెరుగైన డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని తెస్తుంది.

పరీక్ష విభాగం మొత్తం 275.14 కిలోమీటర్లు, సగటు వేగం గంటకు 82.7 కిలోమీటర్లు మరియు మొత్తం 61.2 లీటర్ల ఇంధన వినియోగం.ఫ్లోమీటర్ విలువ ప్రకారం, వాహనం యొక్క సగటు ఇంధన వినియోగం వంద కిలోమీటర్లకు 22.25 లీటర్లు.అయితే, ఈ విలువ ప్రధానంగా హై-స్పీడ్ క్రూయిజ్ విభాగంలో కేంద్రీకృతమై ఉంది, ఈ సమయంలో సగటు వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.ఎత్తైన విభాగాలలో కూడా, గరిష్ట ఇంధన వినియోగం 23.5 లీటర్లు మాత్రమే.

ఇదే రహదారి విభాగంలో గతంలో పరీక్షించిన స్కానియా సూపర్ 500 s ట్రక్‌తో పోలిస్తే, దాని సగటు ఇంధన వినియోగం 100 కిలోమీటర్లకు 21.6 లీటర్లు.ఈ దృక్కోణం నుండి, ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడంలో డఫ్ xg+ నిజంగా మంచిది.దాని భారీ క్యాబ్ కాన్ఫిగరేషన్, అద్భుతమైన సౌలభ్యం మరియు సాంకేతికత కాన్ఫిగరేషన్‌తో కలిసి, ఐరోపాలో దాని అమ్మకాలు పెరగడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.